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        地鐵的架空電纜架空觸摸網集電弓為列車供電

        架空電纜架空觸摸網(又稱架空電纜)供給電力,是電氣化鐵路常用的兩種供電網絡方法之一,也是無軌電車僅有的供電方法。在鐵路和城市軌跡交通體系中,架空觸摸網只要導線的一個電極,電力機車經過受電弓取電,再經過金屬輪軌回流到電網中。在無軌電車等運用膠輪的體系中,架空觸摸網有一正一負兩根相互平行的觸摸導線(簡稱觸線),經過兩個集電桿取電并構成通路架空觸摸網的懸掛類型大致為三種:簡略懸掛,鏈式懸掛,剛性懸掛。

        其間簡略懸掛和鏈式懸掛都是彈性懸掛。相應的架空觸摸網也依據懸掛類型別離稱為彈性觸摸網和剛性觸摸網。簡略懸掛簡略懸掛只要導線,沒有承力線,長處是結構簡略,支柱高度低,支撐點接受的負荷較輕,一般運用于地道等低凈空的場合。在城市輕軌和無軌電車中,也廣泛運用簡略懸掛。

        高速列車架空電纜

        其缺陷是跨度小,懸掛點有硬點,且在運轉中導線會上下振動,不適用于高速鐵路。鏈式懸掛鏈式懸掛將導線和承力線之間用懸索連接起來,處理了簡略懸掛中跨度小和硬點的問題,因而很多運用在長距離、高速度、大跨度的電氣化鐵路中。在城市地鐵中,假如運用鏈式懸掛,運轉速度有望到達120km/h以上。

        性懸掛剛性懸掛是以硬質的金屬條(通常是銅條)替代軟質的導線的新式懸掛方法。跟著材料科學和結構力學的開展,剛性懸掛利用了第三軌供電的觸摸面積大的長處,而克服了鋼軌過重無法懸掛的缺陷。城市軌跡交通從地下線路開到地上線路時,直接與彈性懸掛的線路無縫對接,不必替換機車。一起,因為剛性懸掛運用集電弓,沒有運用集電靴的第三軌簡單掉落的缺陷,能夠到達更高的運轉速度。

        高速列車架空電纜

        但缺陷是因為觸摸軌與集電弓炭條的觸摸面積接大,對集電弓炭條的損耗也較大。與第三軌供電的比較架空觸摸網遭到地道凈空的約束比較大,在城市地鐵的運用傍邊會遭到土建本錢的壓力。因而已有的城市軌跡交通傍邊,第三軌供電依然占有較大的比例。可是部分城市軌跡交通為了聯接現有的傳統鐵路,仍會選用架空觸摸網(例如港鐵)。

        別的,架空觸摸網或許會使部分人發生視覺—心理障礙,對景象構成必定的負面影響。可是因為第三軌有觸電的危險,只能用于關閉線路,因而不適合用于與其他交通路線相交的鐵路運輸體系中。另一方面,地上重型鐵路體系為了高速客運和貨運重載的需求,會運用更高的電壓,如25千伏的供電體系,假如運用軌跡供電會構成電弧,集電弓在列車高速運轉的時分也能很好地與觸摸網觸摸。
         

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